მინაბოჭკოვანი კომპოზიციური მასალების გამოყენება მანქანებსა და სატვირთო მანქანებში

ავტომობილებში გამოყენებული არა მეტალური მასალები მოიცავს პლასტმასის, რეზინის, წებოვანი დალუქვის, ხახუნის მასალების, ქსოვილების, მინის და სხვა მასალების. ეს მასალები მოიცავს სხვადასხვა სამრეწველო სექტორებს, როგორიცაა პეტროქიმიკატები, მსუბუქი ინდუსტრია, ქსოვილები და სამშენებლო მასალები. აქედან გამომდინარე, არა მეტალური მასალების გამოყენება ავტომობილებში არის CO- ის ანარეკლიMBINED ეკონომიკური და ტექნოლოგიური სიძლიერე და ის ასევე მოიცავს ტექნოლოგიების განვითარებისა და გამოყენების შესაძლებლობების ფართო სპექტრს დაკავშირებულ ინდუსტრიებში.

ამჟამად, მინის ბოჭკოვანი რეინიძულებითი კომპოზიციური მასალები, რომლებიც გამოყენებულია ავტომობილებში, მოიცავს შუშის ბოჭკოს რკინაბლასტიკას (QFRTP), მინის ბოჭკოვანი მატი რკინა თერმოპლასტიკას (GMT), ფურცლის ჩამოსხმის ნაერთებს (SMC), ფისოვანი გადაცემის გადაცემის მასალები (RTM) და ხელით დატვირთული FRP პროდუქტები.

მთავარი მინის ბოჭკოვანი რკინაCED პლასტმასები, რომლებიც გამოიყენება საავტომობილოებში, არის მინის ბოჭკოვანი რკინა პოლიპროპილენი (PP), მინის ბოჭკოვანი რკინაბეტირებული პოლიამიდი 66 (PA66) ან PA6, და უფრო მცირე ზომით, PBT და PPO მასალები.

რკინა PP (პოლიპროპილენის) პროდუქტებს აქვთ მაღალი სიმტკიცე და სიმკაცრე, ხოლო მათი მექანიკური თვისებების გაუმჯობესება შესაძლებელია რამდენჯერმე, თუნდაც რამდენჯერმე. გამაგრებული PP გამოიყენება S ადგილებშიმაგალითად, როგორც საოფისე ავეჯი, მაგალითად, ბავშვთა მაღალჩინოსნებსა და საოფისე სკამებში; იგი ასევე გამოიყენება ღერძული და ცენტრიდანული გულშემატკივრებში სამაცივრო მოწყობილობებში, როგორიცაა მაცივრები და კონდიციონერები.

რკინა PA (პოლიამიდის) მასალები უკვე გამოიყენება როგორც სამგზავრო, ასევე კომერციულ მანქანაში, როგორც წესი, მცირე ფუნქციური ნაწილების წარმოებისთვის. მაგალითებში მოცემულია დამცავი გადასაფარებლები დაბლოკვის ორგანოებისთვის, სადაზღვევო ფრთებისთვის, ჩაშენებული კაკლის, გასროლის პედლების, გადაცემათა ცვლის მცველებისა და სახელურების გახსნისას. თუ ნაწილის მწარმოებლის მიერ არჩეული მასალა არასტაბილურიახარისხი, წარმოების პროცესი შეუსაბამოა, ან მასალა სათანადოდ არ არის გამხმარი, ამან შეიძლება გამოიწვიოს პროდუქტში სუსტი ნაწილების მოტეხილობა.

ავტომატითOTIVE ინდუსტრიის მზარდი მოთხოვნა მსუბუქი წონისა და ეკოლოგიურად მოსახერხებელი მასალების მიმართ, უცხოური საავტომობილო ინდუსტრიები უფრო მეტად ეყრდნობიან GMT (შუშის მატჩის თერმოპლასტიკას) მასალების გამოყენებას სტრუქტურული კომპონენტების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. ეს ძირითადად გამოწვეულია GMT– ის შესანიშნავი სიმკაცრით, მოკლე ჩამოსხმის ციკლით, წარმოების მაღალი ეფექტურობით, დაბალი დამუშავების ხარჯებით და დაბინძურების ბუნებით, რაც მას 21-ე საუკუნის ერთ-ერთ მასალად აქცევს. GMT პირველ რიგში გამოიყენება მრავალფუნქციური ფრჩხილების, დაფის ფრჩხილების, სავარძლების ჩარჩოების, ძრავის მცველებისა და ბატარეის ფრჩხილების წარმოებაში სამგზავრო მანქანებში. მაგალითად, Faw-Volkswagen- ის მიერ წარმოებული Audi A6 და A4 იყენებენ GMT მასალებს, მაგრამ ვერ მიაღწიეს ლოკალიზებულ წარმოებას.

საავტომობილო საშუალებების საერთო ხარისხის გასაუმჯობესებლად საერთაშორისო მოწინავე დონის მოსაპოვებლად და მისაღწევადE წონის შემცირება, ვიბრაციის შემცირება და ხმაურის შემცირება, შიდა ერთეულებმა ჩაატარეს კვლევა GMT მასალების წარმოებისა და პროდუქტის ჩამოსხმის პროცესების შესახებ. მათ აქვთ GMT მასალების მასობრივი წარმოების შესაძლებლობები, ხოლო წარმოების ხაზი, რომელსაც აქვს წლიური გამომავალი 3000 ტონა GMT მასალა, აშენდა ჯიანგინში, ჯიანგსუში. შიდა ავტომობილების მწარმოებლები ასევე იყენებენ GMT მასალებს ზოგიერთი მოდელის დიზაინში და დაიწყეს სურათების საცდელი წარმოება.

ფურცლის ჩამოსხმის ნაერთი (SMC) არის მნიშვნელოვანი მინის ბოჭკოვანი რკინა თერმოსეტური პლასტიკური. შესანიშნავი შესრულების, ფართომასშტაბიანი წარმოების შესაძლებლობების და A- კლასის ზედაპირების მიღწევის უნარის გამო, იგი ფართოდ იქნა გამოყენებული ავტომობილებში. ამჟამად, განაცხადისაავტომობილო ინდუსტრიის უცხოურმა მასალებმა ახალი პროგრესი მიაღწია. SMC– ის ძირითადი გამოყენება ავტომობილებში არის სხეულის პანელებში, რაც SMC– ის გამოყენების 70% -ს შეადგენს. ყველაზე სწრაფი ზრდა სტრუქტურულ კომპონენტებსა და გადამცემი ნაწილებშია. მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში, SMC– ის გამოყენება ავტომობილებში, სავარაუდოდ, გაიზრდება 22% –ით 71% -მდე, ხოლო სხვა ინდუსტრიებში, ზრდა იქნება 13% -დან 35% -მდე.

განაცხადის სტატუS და განვითარების ტენდენციები

1. მაღალი შემცველი მინის ბოჭკოვანი გამაგრებული ფურცლის ჩამოსხმის ნაერთი (SMC) სულ უფრო ხშირად გამოიყენება საავტომობილო სტრუქტურულ კომპონენტებში. იგი პირველად აჩვენეს სტრუქტურულ ნაწილებში ორ ფორდულ მოდელზე (EXplorer და Ranger) 1995 წელს. მისი მრავალფუნქციურობის გამო, იგი ფართოდ განიხილება, რომ აქვს უპირატესობები სტრუქტურულ დიზაინში, რაც იწვევს მის გავრცელებულ გამოყენებას საავტომობილო დაფებში, გამაძლიერებელ სისტემებში, რადიატორის სისტემებსა და ელექტრონულ მოწყობილობებში.

ამერიკული კომპანიის Budd- ის მიერ შექმნილი ზედა და ქვედა ფრჩხილები იყენებს კომპოზიტურ მასალას, რომელიც შეიცავს 40% მინის ბოჭკოს უჯრედში გაჯერებულ პოლიესტერში. ეს ორსაფეხურიანი წინა სტრუქტურა აკმაყოფილებს მომხმარებლის მოთხოვნებს, ქვედა სალონის წინა ბოლოში ვრცელდება წინ. ზედა BRAcket ფიქსირდება წინა ტილოზე და წინა სხეულის სტრუქტურაზე, ხოლო ქვედა ფრჩხილი მუშაობს გაგრილების სისტემასთან ერთად. ეს ორი ფრჩხილი ურთიერთკავშირშია და თანამშრომლობს მანქანის ტილოზე და სხეულის სტრუქტურასთან, წინა დასასრული სტაბილიზაციისთვის.

2. დაბალი სიმკვრივის ფურცლის ჩამოსხმის ნაერთის (SMC) მასალების გამოყენება: დაბალი სიმკვრივე SMC- ს აქვს სპეციფიკური გრავიტაციაy 1.3 -დან და პრაქტიკულმა პროგრამებმა და ტესტებმა აჩვენა, რომ ის 30% მსუბუქია, ვიდრე სტანდარტული SMC, რომელსაც აქვს სპეციფიკური სიმძიმე 1.9. ამ დაბალი სიმკვრივის SMC– ს გამოყენებით შეიძლება შეამციროს ნაწილების წონა დაახლოებით 45% -ით, ფოლადისგან დამზადებულ მსგავს ნაწილებთან შედარებით. Corvette '99 მოდელის ყველა შიდა პანელი და ახალი სახურავის ინტერიერი აშშ-ში General Motors– ის მიერ დამზადებულია დაბალი სიმკვრივის SMC– ით. გარდა ამისა, დაბალი სიმკვრივის SMC ასევე გამოიყენება მანქანის კარებში, ძრავის გამწოვებსა და მაგისტრალურ სახურავებში.

3. SMC– ის სხვა პროგრამები ავტომობილებში, ადრე ნახსენები ახალი გამოყენებების მიღმა, მოიცავს Vario– ს წარმოებასჩვენ სხვა ნაწილები. ეს მოიცავს კაბინეტის კარებს, გასაბერი სახურავებს, ბამპერის ჩონჩხებს, ტვირთის კარებს, მზის ვიზორებს, სხეულის პანელებს, სახურავის სადრენაჟე მილებს, მანქანის დაღვრილი გვერდითი ზოლები და სატვირთო ყუთები, რომელთა შორის ყველაზე დიდი გამოყენებაა ექსტერიერის სხეულის პანელებში. შიდა განაცხადის სტატუსთან დაკავშირებით, სამგზავრო ავტომობილების წარმოების ტექნოლოგიის შემოღებით, SMC პირველად იქნა მიღებული სამგზავრო მანქანებში, ძირითადად გამოიყენება საბურავების სათადარიგო ნაწილებსა და ბამპერის ჩონჩხებში. ამჟამად, იგი ასევე გამოიყენება კომერციულ სატრანსპორტო საშუალებებში ისეთი ნაწილებისთვის, როგორიცაა Strut Room Cover ფირფიტები, გაფართოების ავზები, ხაზის სიჩქარის დამჭერები, დიდი/მცირე დანაყოფი, ჰაერის მიღება shroud შეკრებებით და სხვა.

GFRP კომპოზიციური მასალასაავტომობილო ფოთლის ზამბარები

ფისოვანი გადაცემის ჩამოსხმის (RTM) მეთოდი გულისხმობს ფისოვანი დაჭერით დახურულ ჩამოსხმაში, რომელიც შეიცავს მინის ბოჭკოებს, რასაც მოჰყვება ოთახის ტემპერატურაზე ან სითბოს სამკურნალოდ. ფურცლის მოლდთან შედარებითNG Compound (SMC) მეთოდი, RTM გთავაზობთ უფრო მარტივ საწარმოო მოწყობილობებს, დაბალ ფორმას და პროდუქციის შესანიშნავი ფიზიკური თვისებებს, მაგრამ ის მხოლოდ საშუალო და მცირე მასშტაბის წარმოებისთვის არის შესაფერისი. ამჟამად, საზღვარგარეთ RTM მეთოდის გამოყენებით წარმოებული საავტომობილო ნაწილები ვრცელდება სხეულის სრულ დაფარვაზე. ამის საპირისპიროდ, შიდა ჩინეთში, RTM ჩამოსხმის ტექნოლოგია საავტომობილო ნაწილების წარმოებისთვის კვლავ განვითარებისა და კვლევის ეტაპზეა, ცდილობს მიაღწიოს მსგავსი უცხოური პროდუქტების წარმოების დონეს ნედლეულის მექანიკური თვისებების, სამკურნალო დროის და მზა პროდუქტის სპეციფიკაციების თვალსაზრისით. საავტომობილო ნაწილები, რომლებიც განვითარებულია და გამოკვლეულია შინაგანად, RTM მეთოდის გამოყენებით, მოიცავს windshields, უკანა კარადები, დიფუზორები, სახურავები, ბამპერები და უკანა ამწევი კარები Fukang მანქანებისთვის.

ამასთან, როგორ უფრო სწრაფად და ეფექტურად გამოვიყენოთ RTM პროცესი ავტომობილებზე, რეკომობილებზემასალების რემონტი პროდუქტის სტრუქტურისთვის, მატერიალური შესრულების დონის, შეფასების სტანდარტებისა და A კლასის ზედაპირების მიღწევა საავტომობილო ინდუსტრიაში შეშფოთების საკითხია. ეს ასევე არის წინაპირობები RTM– ის ფართო მიღებისთვის საავტომობილო ნაწილების წარმოებაში.

რატომ FRP

საავტომობილო მწარმოებლების თვალსაზრისით, FRP (ბოჭკოვანი რკინა პლასტმასები) შედარებით OthER მასალები, ძალიან მიმზიდველი ალტერნატიული მასალაა. SMC/BMC (ფურცლის ჩამოსხმის ნაერთის/ნაყარი ჩამოსხმის ნაერთის მიღება) მაგალითები:

* წონის დაზოგვა
* კომპონენტის ინტეგრაცია
* დიზაინის მოქნილობა
* მნიშვნელოვნად დაბალია ინვესტიცია
* ხელს უწყობს ანტენის სისტემების ინტეგრაციას
* განზომილებიანი სტაბილურობა (ხაზოვანი თერმული გაფართოების დაბალი კოეფიციენტი, შედარებულია ფოლადთან)
* ინარჩუნებს მაღალ მექანიკურ შესრულებას მაღალი ტემპერატურის პირობებში
თავსებადია ელექტრონული საფეხურით (ელექტრონული ფერწერა)

სატვირთო მანქანების მძღოლებმა კარგად იციან, რომ ჰაერის წინააღმდეგობა, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც დრაკონი, ყოველთვის იყო მნიშვნელოვანი ასატვირთო მანქანებისთვის. სატვირთო მანქანების, მაღალი შასის და კვადრატული ფორმის ტრეილერების დიდი შუბლის არეალი მათ განსაკუთრებით მგრძნობიარეა ჰაერის წინააღმდეგობისკენ.

საწინააღმდეგოდჰაერის წინააღმდეგობა, რომელიც გარდაუვალად ზრდის ძრავის დატვირთვას, მით უფრო სწრაფია სიჩქარე, მით უფრო დიდია წინააღმდეგობა. ჰაერის წინააღმდეგობის გამო გაზრდილი დატვირთვა იწვევს საწვავის უფრო მაღალ მოხმარებას. სატვირთო მანქანების მიერ გამოცდილი ქარის წინააღმდეგობის შესამცირებლად და ამით საწვავის მოხმარების უფრო დაბალი მოხმარების მიზნით, ინჟინრებმა თავიანთი ტვინი დაარტყეს. სალონში აეროდინამიკური დიზაინის მიღების გარდა, მრავალი მოწყობილობა დაემატა, რათა შეამციროს ჰაერის წინააღმდეგობა ჩარჩოზე და მისაბმელის უკანა ნაწილზე. რა არის შექმნილი ეს მოწყობილობები სატვირთო მანქანებზე ქარის წინააღმდეგობის შესამცირებლად?

სახურავი/გვერდითი დეფლექტორები

სახურავი და გვერდითი დეფლექტორები, პირველ რიგში, შექმნილია იმისთვისER, რაც იწვევს მნიშვნელოვან წინააღმდეგობას. სწორად დახრილი და სიმაღლეზე მორგებული დეფლექტორებმა შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამცირონ მისაბმელით გამოწვეული წინააღმდეგობა.

მანქანის გვერდითი კალთები

სატრანსპორტო საშუალებებზე გვერდითი კალთები ემსახურება შასის მხარეების გასუფთავებას, მას ინტეგრირებას უწევს მანქანის სხეულს. ისინი ფარავს ელემენტებს, როგორიცაა გვერდითი დამონტაჟებული გაზის ავზები და საწვავის ავზები, ამცირებენ მათ ფრონტალურ არეალს ქარისგან, რითაც ხელს უწყობენ უფრო გლუვი ჰაერის ნაკადს, ტურბულენტობის შექმნის გარეშე.

დაბალი პოზიციური მუწუკებიr

დაღმავალი ბამპერი ამცირებს საჰაერო ნაკადს, რომელიც შედის სატრანსპორტო საშუალების ქვეშ, რაც ხელს უწყობს შასის და შასის შორის ხახუნის მიერ წარმოქმნილი წინააღმდეგობის შემცირებასჰაერი. გარდა ამისა, ზოგიერთი ბამპერები, რომელთაც აქვთ სახელმძღვანელო ხვრელები, არა მხოლოდ ამცირებენ ქარის წინააღმდეგობას, არამედ პირდაპირ ჰაერის ნაკადს სამუხრუჭე დასარტყამებამდე ან სამუხრუჭე დისკებზე, რაც ეხმარება ავტომობილის დამუხრუჭების სისტემის გაგრილებას.

ტვირთის ყუთის მხარის დეფლექტორები

სატვირთო ყუთის გვერდებზე დაფარავს ბორბლების ნაწილს და ამცირებს მანძილს ტვირთის განყოფილებასა და მიწას შორის. ეს დიზაინი ამცირებს ჰაერის ნაკადს, რომელიც შედიან გვერდებიდან, ავტომობილის ქვეშ. რადგან ისინი დაფარავენ ბორბლების ნაწილს, ეს დეფელიCTORS ასევე ამცირებს საბურავებსა და ჰაერს შორის ურთიერთქმედებით გამოწვეულ ტურბულენტობას.

უკანა დეფლექტორი

შექმნილია უშედეგოდუკანა ნაწილში ჰაერის ვორკები, ის აძლიერებს ჰაერის ნაკადს, რითაც ამცირებს აეროდინამიკური გადაადგილებას.

მაშ, რა მასალები გამოიყენება სატვირთო მანქანებზე დეფლექტორებისა და გადასაფარებლის გასაკეთებლად? რაც მე შევიკრიბე, უაღრესად კონკურენტულ ბაზარზე, მინაბოჭკოვანი (ასევე ცნობილია როგორც მინის გამაგრებული პლასტიკური ან GRP), ხელს უწყობს მისი მსუბუქი წონის, მაღალი სიძლიერის, კოროზიის წინააღმდეგობის და R- სსხვა თვისებებს შორის.

მინაბოჭკოვანი არის კომპოზიციური მასალა, რომელიც იყენებს მინის ბოჭკოებს და მათ პროდუქტებს (მაგალითად, მინის ბოჭკოვანი ქსოვილი, მატი, ძაფები და ა.შ.), როგორც გამაგრება, სინთეზური ფისით ემსახურება როგორც მატრიქსის მასალას.

მინაბოჭკოვანი დეფლექტორები/გადასაფარებლები

ევროპამ დაიწყო მინაბოჭკოვანი გამოყენება ავტომობილებში 1955 წლის დასაწყისში, STM-II მოდელის ორგანოებზე გამოკვლევებით. 1970 წელს, იაპონიამ გამოიყენა მინაბოჭკოვანი მანქანების ბორბლების დეკორატიული გადასაფარებლების დასამზადებლად, ხოლო 1971 წელს სუზუკიმ ძრავის გადასაფარებლები და ფენერები მოაყარა მინაბოჭკოვანი. 1950-იან წლებში დიდმა ბრიტანეთმა დაიწყო მინაბოჭკოვანი მინის გამოყენება, შეცვალა წინა ფოლადის ხის კომპოზიციური კაბინები, როგორც ესD S21 და სამ ბორბლიანი მანქანები, რომლებმაც ამ ეპოქის მანქანებს სრულიად ახალი და ნაკლებად მკაცრი სტილი მოუტანა.

შინაგანად ჩინეთში, ზოგი მმწარმოებლებმა ფართო სამუშაოები გააკეთეს მინაბოჭკოვანი ავტომობილების ორგანოების განვითარებაში. მაგალითად, FAW– მა წარმატებით შეიმუშავა ბოჭკოვანი ძრავის გადასაფარებლები და ბრტყელი, ფლიპ-ზემოთ მდებარე კაბინები საკმაოდ ადრე. ამჟამად, მინაბოჭკოვანი პროდუქტების გამოყენება საშუალო და მძიმე სატვირთო მანქანებში ჩინეთში საკმაოდ გავრცელებულია, მათ შორის გრძელი ძრავის ჩათვლითგადასაფარებლები, ბამპერები, წინა გადასაფარებლები, სალონის სახურავის გადასაფარებლები, გვერდითი კალთები და დეფლექტორები. შპს Dongguan Caiji Fiberglass Co., Dongguan Caiji Fiberglass Co., ცნობილი შიდა მწარმოებელი ასახავს ამას. აღფრთოვანებული ამერიკელი გრძელი ცხვირის სატვირთო მანქანებში მდიდრული დიდი ძილის კაბებიც კი დამზადებულია მინაბოჭკოვანი.

მსუბუქი წონა, მაღალი სიმტკიცე, კოროზია-რეზისტენტული, ფართოდ გამოიყენება მანქანებში

მისი დაბალი ღირებულების, მოკლე წარმოების ციკლისა და დიზაინის ძლიერი მოქნილობის გამო, ბოჭკოვანი მასალები ფართოდ გამოიყენება სატვირთო მანქანის წარმოების მრავალ ასპექტში. მაგალითად, რამდენიმე წლის წინ, საშინაო სატვირთო მანქანებს ჰქონდათ ერთფეროვანი და ხისტი დიზაინი, რომლის პერსონალიზირებული ექსტერიერის სტილი იშვიათია. საშინაო მაგისტრალების სწრაფი განვითარებით, ვინH მნიშვნელოვნად ასტიმულირებს გრძელი ტრანსპორტირების, სირთულეების შექმნისას პერსონალიზირებული სალონის წარმოქმნის მთლიანი ფოლადისგან, მაღალი ჩამოსხმის დიზაინის ხარჯებიდან და ისეთი საკითხები, როგორიცაა ჟანგი და გაჟონვა მრავალ პანელის შედუღებული სტრუქტურებით, ბევრ მწარმოებელს მიუძღვნა ბოჭკოვანი ფენის სახურავის სახურავებისთვის.

ამჟამად, ბევრი სატვირთო მანქანა იყენებს FIბერგლასის მასალები წინა გადასაფარებლებისა და ბამპერებისთვის.

მინაბოჭკოვანი ხასიათდება მისი მსუბუქი და მაღალი სიმტკიცით, სიმკვრივე კი 1.5 -დან 2.0 -მდეა. ეს მხოლოდ მეოთხედია ნახშირბადის ფოლადის სიმკვრივის მეხუთედამდე და ალუმინის შედარებით დაბალია. 08F ფოლადის შედარებით, 2.5 მმ სისქის მინაბოჭკოვანი აქვსსიძლიერე ექვივალენტურია 1 მმ სისქის ფოლადის. გარდა ამისა, მინაბოჭკოვანი შეიძლება მოქნილად იყოს შექმნილი საჭიროებების შესაბამისად, გთავაზობთ უკეთეს მთლიანობას და შესანიშნავი წარმოებას. ეს საშუალებას აძლევს ჩამოსხმის პროცესების მოქნილ არჩევანს, პროდუქტის ფორმის, მიზნისა და რაოდენობის საფუძველზე. ჩამოსხმის პროცესი მარტივია, ხშირად მხოლოდ ერთ ნაბიჯს მოითხოვს, ხოლო მასალას აქვს კარგი კოროზიის წინააღმდეგობა. მას შეუძლია წინააღმდეგობა გაუწიოს ატმოსფერულ პირობებს, წყალს და მჟავების, ბაზების და მარილების საერთო კონცენტრაციას. ამიტომ, ამჟამად ბევრი სატვირთო მანქანა იყენებს მინაბოჭკოვანი მასალებს წინა ბამპერებისთვის, წინა გადასაფარებლებისთვის, გვერდითი კალთების და დეფლექტორებისთვის.