მინაბოჭკოვანი კომპოზიტური მასალების გამოყენება მსუბუქ და სატვირთო მანქანებში

ავტომობილებში გამოყენებული არამეტალური მასალები მოიცავს პლასტმასს, რეზინას, წებოვან დალუქვის მასალებს, ხახუნის მასალებს, ქსოვილებს, მინას და სხვა მასალებს. ეს მასალები მოიცავს სხვადასხვა სამრეწველო სექტორს, როგორიცაა ნავთობქიმიური მრეწველობა, მსუბუქი მრეწველობა, ტექსტილი და სამშენებლო მასალები. ამიტომ, არამეტალური მასალების გამოყენება ავტომობილებში ასახავს...გაერთიანებული ეკონომიკური და ტექნოლოგიური სიძლიერე და ასევე მოიცავს ტექნოლოგიების განვითარებისა და გამოყენების ფართო შესაძლებლობებს დაკავშირებულ ინდუსტრიებში.

ამჟამად, მინის ბოჭკოვანი რეინავტომობილებში გამოყენებული იძულებითი კომპოზიტური მასალები მოიცავს მინის ბოჭკოთი გამაგრებულ თერმოპლასტმასს (QFRTP), მინის ბოჭკოთი გამაგრებულ თერმოპლასტმასს (GMT), ფურცლის ჩამოსხმის ნაერთებს (SMC), ფისის გადაცემის ჩამოსხმის მასალებს (RTM) და ხელით დაწყობილ FRP პროდუქტებს.

ძირითადი მინის ბოჭკოვანი გამაგრებაავტომობილებში ამჟამად გამოყენებული ced პლასტმასებია მინის ბოჭკოთი გამაგრებული პოლიპროპილენი (PP), მინის ბოჭკოთი გამაგრებული პოლიამიდი 66 (PA66) ან PA6 და, უფრო მცირე რაოდენობით, PBT და PPO მასალები.

გამაგრებული PP (პოლიპროპილენის) პროდუქტებს აქვთ მაღალი სიმტკიცე და სიმტკიცე, ხოლო მათი მექანიკური თვისებების გაუმჯობესება შესაძლებელია რამდენჯერმე, თუნდაც მრავალჯერ. გამაგრებული PP გამოიყენება ისეთ ადგილებში, სადაც...მაგალითად, საოფისე ავეჯში, მაგალითად, ბავშვთა მაღალზურგიანი სკამებსა და საოფისე სკამებში; ის ასევე გამოიყენება ღერძულ და ცენტრიდანულ ვენტილატორებში სამაცივრე მოწყობილობებში, როგორიცაა მაცივრები და კონდიციონერები.

გამაგრებული პოლიეთილენის (პოლიამიდის) მასალები უკვე გამოიყენება როგორც მსუბუქი, ასევე კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების წარმოებაში, როგორც წესი, მცირე ფუნქციური ნაწილების წარმოებისთვის. მაგალითებია საკეტების კორპუსის დამცავი საფარი, სადაზღვევო სოლები, ჩაშენებული თხილი, გაზის პედლები, გადაცემათა კოლოფის დამცავი და გახსნის სახელურები. თუ ნაწილის მწარმოებლის მიერ არჩეული მასალა არასტაბილურიახარისხის გაუარესებამ, წარმოების პროცესი შეუსაბამოა ან მასალა სათანადოდ არ არის გამომშრალი, ამან შეიძლება გამოიწვიოს პროდუქტის სუსტი ნაწილების გატეხვა.

ავტომატთან ერთადმსუბუქი და ეკოლოგიურად სუფთა მასალების მიმართ მზარდი მოთხოვნის გამო, უცხოური საავტომობილო ინდუსტრიები სულ უფრო მეტად იხრებიან GMT (მინის ხალიჩის თერმოპლასტიკური) მასალების გამოყენებისკენ სტრუქტურული კომპონენტების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. ეს ძირითადად განპირობებულია GMT-ის შესანიშნავი სიმტკიცით, მოკლე ჩამოსხმის ციკლით, მაღალი წარმოების ეფექტურობით, დაბალი დამუშავების ხარჯებით და არადაბინძურებით, რაც მას XXI საუკუნის ერთ-ერთ მასალად აქცევს. GMT ძირითადად გამოიყენება მრავალფუნქციური სამაგრების, დაფის სამაგრების, სავარძლების ჩარჩოების, ძრავის დამცავი და აკუმულატორის სამაგრების წარმოებაში სამგზავრო მანქანებში. მაგალითად, Audi A6 და A4, რომლებიც ამჟამად FAW-Volkswagen-ის მიერ იწარმოება, იყენებენ GMT მასალებს, მაგრამ მათი ლოკალიზებული წარმოება არ განხორციელებულა.

ავტომობილების საერთო ხარისხის გაუმჯობესება, რათა დაეწიონ საერთაშორისო მოწინავე დონეს და მიაღწიონწონის შემცირების, ვიბრაციის შემცირებისა და ხმაურის შემცირების მიზნით, ადგილობრივმა საწარმოებმა ჩაატარეს კვლევა GMT მასალების წარმოებისა და პროდუქტის ჩამოსხმის პროცესებზე. მათ აქვთ GMT მასალების მასობრივი წარმოების შესაძლებლობა და ძიანგსუს შტატში, ძიანგში აშენდა საწარმოო ხაზი, რომლის წლიური წარმოება 3000 ტონა GMT მასალაა. ადგილობრივი ავტომობილების მწარმოებლები ასევე იყენებენ GMT მასალებს ზოგიერთი მოდელის დიზაინში და დაიწყეს პარტიული საცდელი წარმოება.

ფურცლის ჩამოსხმის ნაერთი (SMC) მინაბოჭკოვანი გამაგრებით გამაგრებული თერმომყარი პლასტმასი მნიშვნელოვანი პროდუქტია. შესანიშნავი შესრულების, მასშტაბური წარმოების შესაძლებლობებისა და A-კლასის ზედაპირების მიღების უნარის გამო, ის ფართოდ გამოიყენება ავტომობილებში. ამჟამად,...საავტომობილო ინდუსტრიაში უცხოური SMC მასალების გამოყენებამ ახალი პროგრესი განიცადა. ავტომობილებში SMC-ის ძირითადი გამოყენება კორპუსის პანელებშია, რაც SMC-ის გამოყენების 70%-ს შეადგენს. ყველაზე სწრაფი ზრდა სტრუქტურულ კომპონენტებსა და ტრანსმისიის ნაწილებშია. მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში, ავტომობილებში SMC-ის გამოყენების 22%-დან 71%-მდე გაზრდაა მოსალოდნელი, ხოლო სხვა ინდუსტრიებში ზრდა 13%-დან 35%-მდე იქნება.

განაცხადის სტატუსიდა განვითარების ტენდენციები

1. მაღალი შემცველობის მინაბოჭკოვანი არმირებული ფურცლის ჩამოსხმის ნაერთი (SMC) სულ უფრო ხშირად გამოიყენება ავტომობილის სტრუქტურულ კომპონენტებში. ის პირველად დემონსტრირებული იყო სტრუქტურულ ნაწილებში Ford-ის ორ მოდელზე (Eexplorer და Ranger) 1995 წელს. მისი მრავალფუნქციურობის გამო, ფართოდ ითვლება, რომ მას აქვს უპირატესობები სტრუქტურულ დიზაინში, რაც განაპირობებს მის ფართო გამოყენებას საავტომობილო დაფებში, საჭის სისტემებში, რადიატორის სისტემებსა და ელექტრონულ მოწყობილობების სისტემებში.

ამერიკული კომპანია Budd-ის მიერ ჩამოსხმული ზედა და ქვედა სამაგრები იყენებს კომპოზიტურ მასალას, რომელიც შეიცავს 40% მინის ბოჭკოს უჯერი პოლიესტერში. ეს ორნაწილიანი წინა ნაწილის სტრუქტურა აკმაყოფილებს მომხმარებლის მოთხოვნებს, ქვედა სალონის წინა ნაწილი კი წინ არის გამოწეული. ზედა ბრ...სამაგრი წინა კარპოლზე და წინა კორპუსის სტრუქტურაზეა დამაგრებული, ხოლო ქვედა სამაგრი გაგრილების სისტემასთან ერთად მუშაობს. ეს ორი სამაგრი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული და წინა ნაწილის სტაბილიზაციისთვის ავტომობილის კარპოლთან და კორპუსის სტრუქტურასთან თანამშრომლობს.

2. დაბალი სიმკვრივის ფურცლის ჩამოსხმის ნაერთის (SMC) მასალების გამოყენება: დაბალი სიმკვრივის SMC-ს აქვს სპეციფიკური სიმძიმე1.3 წლით და პრაქტიკულმა გამოყენებამ და ტესტებმა აჩვენა, რომ ის 30%-ით მსუბუქია, ვიდრე სტანდარტული SMC, რომლის სპეციფიკური წონა 1.9-ია. ამ დაბალი სიმკვრივის SMC-ის გამოყენებამ შეიძლება შეამციროს ნაწილების წონა დაახლოებით 45%-ით ფოლადისგან დამზადებულ მსგავს ნაწილებთან შედარებით. აშშ-ში General Motors-ის Corvette '99 მოდელის ყველა შიდა პანელი და ახალი სახურავის ინტერიერი დამზადებულია დაბალი სიმკვრივის SMC-ისგან. გარდა ამისა, დაბალი სიმკვრივის SMC ასევე გამოიყენება ავტომობილის კარებში, ძრავის კაპოტებსა და საბარგულის სახურავებში.

3. ავტომობილებში SMC-ის სხვა გამოყენება, ზემოთ ხსენებული ახალი გამოყენების გარდა, მოიცავს სხვადასხვა წარმოებისსხვა ნაწილები. ესენია კაბინის კარები, გასაბერი სახურავები, ბამპერის ჩარჩოები, სატვირთო კარები, მზისგან დამცავი სათვალეები, კორპუსის პანელები, სახურავის სადრენაჟე მილები, ავტომობილის ფარდულის გვერდითი ზოლები და სატვირთო მანქანების ყუთები, რომელთა შორის ყველაზე დიდი გამოყენება ექსტერიერის კორპუსის პანელებშია. რაც შეეხება შიდა გამოყენების სტატუსს, ჩინეთში მსუბუქი ავტომობილების წარმოების ტექნოლოგიის დანერგვით, SMC პირველად გამოყენებული იქნა მსუბუქი ავტომობილებში, ძირითადად გამოიყენება სათადარიგო საბურავების განყოფილებებსა და ბამპერის ჩარჩოებში. ამჟამად, ის ასევე გამოიყენება კომერციულ ავტომობილებში ისეთი ნაწილებისთვის, როგორიცაა საყრდენი ოთახის საფარის ფირფიტები, გაფართოების ავზები, ხაზის სიჩქარის დამჭერები, დიდი/პატარა ტიხრები, ჰაერის შემშვები ფარდის შეკრებები და სხვა.

GFRP კომპოზიტური მასალაავტომობილის ფოთლის ზამბარები

ფისის გადაცემის ჩამოსხმის (RTM) მეთოდი გულისხმობს ფისის დაწნეხვას მინის ბოჭკოების შემცველ დახურულ ფორმაში, რასაც მოჰყვება ოთახის ტემპერატურაზე ან სითბური გაშრობა. ფურცლის ჩამოსხმასთან შედარებითng Compound (SMC) მეთოდით, RTM გთავაზობთ უფრო მარტივ საწარმოო აღჭურვილობას, ჩამოსხმის დაბალ ფასს და პროდუქციის შესანიშნავ ფიზიკურ თვისებებს, თუმცა ის მხოლოდ საშუალო და მცირე მასშტაბის წარმოებისთვისაა შესაფერისი. ამჟამად, საზღვარგარეთ RTM მეთოდით წარმოებული ავტომობილის ნაწილები გაფართოვდა მთლიანი კორპუსის საფარებამდე. ამის საპირისპიროდ, ჩინეთში, ავტომობილის ნაწილების წარმოებისთვის RTM ჩამოსხმის ტექნოლოგია ჯერ კიდევ შემუშავებისა და კვლევის ეტაპზეა, რაც ნედლეულის მექანიკური თვისებების, გაშრობის დროისა და მზა პროდუქტის სპეციფიკაციების თვალსაზრისით მსგავსი უცხოური პროდუქტების წარმოების დონის მიღწევას ისახავს მიზნად. RTM მეთოდის გამოყენებით ადგილობრივად შემუშავებული და გამოკვლეული ავტომობილის ნაწილები მოიცავს Fukang-ის ავტომობილების საქარე მინებს, უკანა კარებს, დიფუზორებს, სახურავებს, ბამპერებს და უკანა ამწევ კარებს.

თუმცა, თუ როგორ გამოვიყენოთ RTM პროცესი ავტომობილებზე უფრო სწრაფად და ეფექტურად, საჭიროა...პროდუქტის სტრუქტურისთვის მასალების მოთხოვნები, მასალის მუშაობის დონე, შეფასების სტანდარტები და A კლასის ზედაპირების მიღწევა საავტომობილო ინდუსტრიაში შეშფოთების საგანია. ეს ასევე წინაპირობაა ავტომობილის ნაწილების წარმოებაში RTM-ის ფართოდ დანერგვისთვის.

რატომ FRP

ავტომობილების მწარმოებლების პერსპექტივიდან, FRP (ბოჭკოვანი გამაგრებული პლასტმასი) სხვა მასალებთან შედარებითსხვა მასალები, ძალიან მიმზიდველი ალტერნატიული მასალაა. მაგალითად, SMC/BMC (ფურცლის ჩამოსხმის ნაერთი/ნაყარი ჩამოსხმის ნაერთი):

* წონის დაზოგვა
* კომპონენტების ინტეგრაცია
* დიზაინის მოქნილობა
* მნიშვნელოვნად დაბალი ინვესტიცია
* ხელს უწყობს ანტენის სისტემების ინტეგრაციას
* განზომილებიანი სტაბილურობა (ხაზოვანი თერმული გაფართოების დაბალი კოეფიციენტი, შედარებადი ფოლადისთან)
* ინარჩუნებს მაღალ მექანიკურ მახასიათებლებს მაღალი ტემპერატურის პირობებშიც კი
თავსებადია E-coating-თან (ელექტრონული შეღებვა)

სატვირთო მანქანების მძღოლებმა კარგად იციან, რომ ჰაერის წინააღმდეგობა, ასევე ცნობილი როგორც წევა, ყოველთვის მნიშვნელოვან ფაქტორს წარმოადგენდა.სატვირთო მანქანების მოწინააღმდეგე. სატვირთო მანქანების დიდი წინა ნაწილი, მაღალი შასი და კვადრატული ფორმის მისაბმელი მათ განსაკუთრებით მგრძნობიარეს ხდის ჰაერის წინააღმდეგობის მიმართ.

წინააღმდეგობის გასაწევადჰაერის წინააღმდეგობა, რაც გარდაუვლად ზრდის ძრავის დატვირთვას, რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო დიდია წინააღმდეგობა. ჰაერის წინააღმდეგობით გამოწვეული გაზრდილი დატვირთვა იწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას. სატვირთო მანქანების მიერ განცდილი ქარის წინააღმდეგობის შესამცირებლად და შესაბამისად, საწვავის მოხმარების შესამცირებლად, ინჟინრებმა დიდი ძალისხმევა გასწიეს. სალონისთვის აეროდინამიკური დიზაინის მიღების გარდა, დაემატა მრავალი მოწყობილობა მისაბმელის ჩარჩოსა და უკანა ნაწილზე ჰაერის წინააღმდეგობის შესამცირებლად. რა არის ეს მოწყობილობები, რომლებიც შექმნილია სატვირთო მანქანების ქარის წინააღმდეგობის შესამცირებლად?

სახურავის/გვერდითი დეფლექტორები

სახურავი და გვერდითი დეფლექტორები ძირითადად ისეა შექმნილი, რომ ქარი პირდაპირ არ დაეცეს კვადრატული ფორმის სატვირთო ყუთს, რაც ჰაერის უმეტეს ნაწილს მისაბმელის ზედა და გვერდით ნაწილებზე შეუფერხებლად გადამისამართებს და ბილიკის წინა ნაწილზე პირდაპირი ზემოქმედების ნაცვლად.რაც მნიშვნელოვან წინააღმდეგობას იწვევს. სწორად დახრილი და სიმაღლეში რეგულირებადი დეფლექტორები მნიშვნელოვნად შეამცირებენ მისაბმელის მიერ გამოწვეულ წინააღმდეგობას.

მანქანის გვერდითი კალთები

ავტომობილის გვერდითი კალთები შასის გვერდების გასწორებას ემსახურება და იდეალურად ერწყმის ავტომობილის კორპუსს. ისინი ფარავს ისეთ ელემენტებს, როგორიცაა გვერდით დამონტაჟებული საწვავის ავზები და საწვავის ავზები, ამცირებენ მათ წინა ნაწილს ქარის ზემოქმედების ქვეშ, რითაც ხელს უწყობენ ჰაერის გლუვ ნაკადს ტურბულენტობის გარეშე.

დაბალ პოზიციაზე განლაგებული Bumper

ქვევით გადაჭიმული ბამპერი ამცირებს ავტომობილის ქვეშ შემავალ ჰაერის ნაკადს, რაც ხელს უწყობს შასსა და საბურავს შორის ხახუნის შედეგად წარმოქმნილი წინააღმდეგობის შემცირებას.ჰაერი. გარდა ამისა, ზოგიერთი ბამპერი, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო ნახვრეტები, არა მხოლოდ ამცირებს ქარის წინააღმდეგობას, არამედ ჰაერის ნაკადს სამუხრუჭე ბარაბნების ან სამუხრუჭე დისკებისკენ მიმართავს, რაც ხელს უწყობს ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემის გაგრილებას.

სატვირთო ყუთის გვერდითი დეფლექტორები

სატვირთო ყუთის გვერდებზე არსებული დეფლექტორები ფარავს ბორბლების ნაწილს და ამცირებს მანძილს სატვირთო განყოფილებასა და მიწას შორის. ეს დიზაინი ამცირებს ჰაერის ნაკადს, რომელიც შემოდის ავტომობილის ქვეშ არსებული გვერდებიდან. რადგან ისინი ფარავენ ბორბლების ნაწილს, ეს დეფლექტორები...ფაქტორები ასევე ამცირებენ საბურავებსა და ჰაერს შორის ურთიერთქმედებით გამოწვეულ ტურბულენტობას.

უკანა დეფლექტორი

შექმნილია ხელის შეშლისთვისუკანა მხარეს ჰაერის მორევების წყალობით, ის ჰაერის ნაკადს აუმჯობესებს, რითაც ამცირებს აეროდინამიკურ წინააღმდეგობას.

მაშ ასე, რა მასალები გამოიყენება სატვირთო მანქანების დეფლექტორებისა და გადასაფარებლების დასამზადებლად? რაც მე შევაგროვე, მაღალკონკურენტულ ბაზარზე, მინაბოჭკოვანი მასალა (ასევე ცნობილი როგორც მინით გამაგრებული პლასტმასი ან GRP) უპირატესობას ანიჭებს მისი სიმსუბუქის, მაღალი სიმტკიცის, კოროზიისადმი მდგრადობისა და...საიმედოობა სხვა თვისებებს შორის.

მინაბოჭკოვანი მასალა არის კომპოზიტური მასალა, რომელიც გამაგრების სახით იყენებს მინის ბოჭკოებს და მათ პროდუქტებს (მაგალითად, მინაბოჭკოვანი ქსოვილი, ხალიჩა, ძაფი და ა.შ.), ხოლო მატრიცულ მასალად - სინთეზურ ფისს.

მინაბოჭკოვანი დეფლექტორები/საფარები

ევროპამ ავტომობილებში მინაბოჭკოვანი მასალის გამოყენება 1955 წელს დაიწყო, STM-II მოდელის კორპუსებზე ცდების ჩატარებით. 1970 წელს იაპონიამ მინაბოჭკოვანი მასალა გამოიყენა ავტომობილის ბორბლების დეკორატიული გადასაფარებლების დასამზადებლად, ხოლო 1971 წელს Suzuki-მ მინაბოჭკოვანი მასალისგან ძრავის გადასაფარებლები და ფარები დაამზადა. 1950-იან წლებში დიდმა ბრიტანეთმა მინაბოჭკოვანი მასალის გამოყენება დაიწყო, რითაც ჩაანაცვლა ფოლადისა და ხის კომპოზიტური სალონები, როგორიცაა ფორდში.d S21 და სამბორბლიანი მანქანები, რომლებმაც იმ ეპოქის მანქანებს სრულიად ახალი და ნაკლებად ხისტი სტილი შესძინეს.

ჩინეთში, რამდენიმე მ.მწარმოებლებმა დიდი სამუშაო გაწიეს მინაბოჭკოვანი ავტომობილების კორპუსების შემუშავებაში. მაგალითად, FAW-მ საკმაოდ ადრეულ ეტაპზე წარმატებით შეიმუშავა მინაბოჭკოვანი ძრავის გადასაფარებლები და ბრტყელცხვირიანი, გადასაფარებელი კაბინები. ამჟამად, ჩინეთში მინაბოჭკოვანი პროდუქტების გამოყენება საშუალო და მძიმე სატვირთო მანქანებში საკმაოდ ფართოდაა გავრცელებული, მათ შორის გრძელცხვირიანი ძრავის მქონე სატვირთო მანქანებში.გადასაფარებლები, ბამპერები, წინა გადასაფარებლები, სალონის სახურავის გადასაფარებლები, გვერდითი კალთები და დეფლექტორები. დეფლექტორების ცნობილი ადგილობრივი მწარმოებელი, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., ამის ნათელი მაგალითია. ამერიკული გრძელცხვირიანი სატვირთო მანქანების ზოგიერთი მდიდრული დიდი საძინებელიც კი მინაბოჭკოვანი მასალისგან არის დამზადებული.

მსუბუქი, მაღალი სიმტკიცის, კოროზიისადმი მდგრადი- მდგრადი, ფართოდ გამოიყენება მანქანებში

დაბალი ღირებულების, მოკლე წარმოების ციკლისა და დიზაინის ძლიერი მოქნილობის გამო, მინაბოჭკოვანი მასალები ფართოდ გამოიყენება სატვირთო მანქანების წარმოების მრავალ ასპექტში. მაგალითად, რამდენიმე წლის წინ, საყოფაცხოვრებო სატვირთო მანქანებს ერთფეროვანი და ხისტი დიზაინი ჰქონდათ, ხოლო პერსონალიზებული ექსტერიერის სტილი იშვიათი იყო. შიდა საავტომობილო გზების სწრაფი განვითარებით, რაც...h-მ მნიშვნელოვნად წაახალისა შორ მანძილზე გადაზიდვები, მთლიანი ფოლადისგან პერსონალიზებული სალონის იერსახის ფორმირების სირთულემ, ყალიბის დიზაინის მაღალმა ხარჯებმა და მრავალპანელურ შედუღებულ კონსტრუქციებში ჟანგისა და გაჟონვის მსგავსმა პრობლემებმა ბევრი მწარმოებელი აიძულა, კაბინის სახურავის გადასაფარებლად მინაბოჭკოვანი მასალა აერჩიათ.

ამჟამად, ბევრი სატვირთო მანქანა იყენებს fi-სბერგლასის მასალები წინა გადასაფარებლებისა და ბამპერებისთვის.

მინაბოჭკოვანი მასალა ხასიათდება სიმსუბუქითა და მაღალი სიმტკიცით, სიმკვრივით 1.5-დან 2.0-მდე. ეს ნახშირბადოვანი ფოლადის სიმკვრივის მხოლოდ მეოთხედიდან მეხუთედამდეა და ალუმინის სიმკვრივეზეც კი დაბალია. 08F ფოლადთან შედარებით, 2.5 მმ სისქის მინაბოჭკოვან მასალას აქვს1 მმ სისქის ფოლადის ექვივალენტური სიმტკიცით. ​​გარდა ამისა, მინაბოჭკოვანი მასალის მოქნილად დაპროექტება შესაძლებელია საჭიროებების შესაბამისად, რაც უზრუნველყოფს უკეთეს საერთო მთლიანობას და შესანიშნავ წარმოებადობას. ის საშუალებას იძლევა ჩამოსხმის პროცესების მოქნილი არჩევანის გაკეთება პროდუქტის ფორმის, დანიშნულებისა და რაოდენობის მიხედვით. ჩამოსხმის პროცესი მარტივია, ხშირად მხოლოდ ერთ ეტაპს მოითხოვს და მასალას აქვს კარგი კოროზიისადმი მდგრადობა. მას შეუძლია გაუძლოს ატმოსფერულ პირობებს, წყალს და მჟავების, ტუტეებისა და მარილების საერთო კონცენტრაციებს. ამიტომ, ამჟამად ბევრი სატვირთო მანქანა იყენებს მინაბოჭკოვან მასალებს წინა ბამპერებისთვის, წინა გადასაფარებლებისთვის, გვერდითი კალთებისა და დეფლექტორებისთვის.